2月6日，早晨7点，第一班南下的高铁从长沙火车南站驾出。黄健雄站岗亭上，注视着列车前行的方向。他是长沙铁路公安处长沙南车站派出所的辅警，主要职责是护路巡防。

　　2月5日下午3点，黄健雄在检查高铁护栏，对于他们来说，眼睛就是他们的武器。他们需要通过观察，来回检查高铁护栏及周边的情况，保障高铁畅通的运行。

　　从长沙火车南站往南不到1公里处，虽然地处城区，但一道道铁轨之间的大片区域尚未开发，树木杂草相间。黄健雄在杂草中，进行巡道时一辆高铁呼啸而过。

　　下午3点37分，黄健雄在临近香樟路一处一处护栏破损，他立即用对讲机向所里进行汇报，并用钢管对破损进行遮掩补救。

　　在一处铁路护栏附近，黄健雄在仔细检查防护网固定情况，他告诉记者，因为日晒雨淋，防护网也许会存在生锈脱落的情况。

　　除了担心护栏等铁路设施的损坏，黄健雄更担心的是人闯进高铁线路。在用望远镜进行瞭望观察。

　　一辆出站的高铁从岗亭经过，黄健雄警惕盯着车站的方向的线路。他告诉记者，一般来说靠近车站的路段，更容易发生人为逃票翻进线路的情况。

　　作为铁路上岗哨，他们的工作的时间是24小时制。夜幕降临之后，黄健雄又开始了夜间巡道。夜间视线不好，黄健雄拿着手电沿着护栏一路照过去。

　　因为负责的路段横跨了几条主要干道立交桥，人走过去耗时较长，黄健雄骑着车向对岸过去进行巡查。

　　接近凌晨1时，机务、电务人员进入铁轨检修，黄健雄一一登记后，躺在岗亭沙发上稍微眯了一阵。凌晨4时许，检修人员出来，黄健雄又统计核查人数。

　　黄健雄在登记值班的情况，这个本子上会记录着黄建雄一整天的工作。

　　早上7点30分左右，完成了最后一班巡道之后，黄健雄抬头看了东边翻起的朝霞，熬了一整夜，黄健雄的眼睛里布满了血丝。20分之后，他的下一班同事将接过他手中的对讲机，延续着另外一个24小时。

　　没日没夜，守护回家路

　　长铁公安处护路警员不分昼夜巡查高铁沿线，确保安全

　　春运开启后，越来越多人踏上了与家人团聚的归途。对于长沙铁路公安处的护路巡防警员来说，日渐浓厚的年味意味着更大的责任。不论深夜白昼，天寒地冻，他们24小时守在岗位，沿着铁路栅栏巡查，不放过一丝隐患；站在岗亭瞭望，严防闲散人员闯入轨道。昨前两日，记者跟随护路巡防警员，体验了他们的护路工作。

　　从长沙火车南站往南不到1公里处，虽然地处城区，但一道道铁轨之间的大片区域尚未开发，树木杂草相间。本身不高的二层护路巡防小岗亭立于其间，显现出独立俯瞰之势。东侧是沪昆高铁铁轨，西侧是京广高铁铁轨，每隔两三分钟就有高铁列车穿梭而过。

　　“他应该出去巡线去了!”前日中午2时许，记者随长沙南车站派出所民警何本贻来到此岗亭，吃了“闭门羹”。半个多小时后，刚巡查完线路的黄健雄回到岗亭，脸吹得通红。

　　黄健雄是长沙铁路公安处长沙南车站派出所的辅警，主要职责是护路巡防。在这个岗亭，平时仅有1人值守，一个班次是24小时，共3人轮班。由于大多数工作时间只有一人，这成了一个孤独的岗位，更是一个需要严谨负责的岗位。

　　“高铁速度快，平时一天有400多趟列车从这里经过，春运车更多，出不得任何岔子!”黄健雄拿着望远镜不时瞭望车站站台方向，即使放下望远镜与记者对话，他也不时朝那边看上几眼。他说，有些逃票人员会从车站站台跑到铁轨之间，这极有可能造成安全事故或导致列车延时。瞭望看守，因此也是他们的一项重要职责。

　　黄健雄双鬓已有不少白发，今年，这位护路员已50岁了，但动作却极为利索。瞭望一个多小时后，他迅速穿好反光背心，再次骑车出发巡查铁路沿线。由于要检查沿线栅栏、防爬网、滚刺轮等是否完好，他必须紧沿栅栏查看，栅栏外满是茅草树枝，无法骑行。一个来回四五公里，他基本都是在茅草间步巡。

　　途径京广线外围一处水泥栅栏，黄健雄发现有破损，当即用铁管做了临时处理，并通过对讲机报给维修人员，“之前这里挖水管施工，应该是挖机操作不当撞坏了，虽然没撞出多大口子，但得赶紧喊人来修。”

　　防止人为破坏防护设施、防止闲散人员进入线路、排除各类隐患……黄健雄一遍遍巡查、瞭望直至深夜。接近凌晨1时，机务、电务人员进入铁轨检修，黄健雄一一登记后，躺在岗亭沙发上稍微眯了一阵。凌晨4时许，检修人员出来，黄健雄又统计核查人数。

　　凌晨5时许，气温降至零下，外面的菜地、茅草结了厚厚的冰霜，但黄健雄顶着严寒，再次打着手电筒外出巡查，这已是他24小时内的第5轮巡线。早上8时交班，他双眼已布满血丝。走出岗亭前，他通过对讲机向记录员汇报：“我已交班。”接班的同事接过对讲机汇报：“我已上班。”新的24小时守护由此轮换。

　　今年春节，黄健雄和众多同事仍将在工作岗位上度过，为旅客南来北往的坚守!

　　图/记者 黄启晴

　　文/记者 聂映荣 实习生 杨浩宇